10月11日，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議到2040年。同時，寶馬集團還正式宣布，將計劃以36億歐元的價格收購華晨寶馬合資公司25%的股份，在交易完成后，寶馬在合資公司中的持股比例將由現(xiàn)在的50%增加到75%。這也就意味著，華晨寶馬將會在隨后變成寶馬華晨，而現(xiàn)在的華晨寶馬也將成為中國汽車工業(yè)史上第一個打破合資股比限制的企業(yè)。隨著中國對外開放的力度不斷加大，德系、美系、日系、法系和韓系等各大派系的跨國車企皆有可能繼寶馬集團之后陸續(xù)提高在華合資公司的持股比例。在眾多合資車企中，誰會是下一個華晨寶馬？自主品牌又將走向何處？
事實上，隨著《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》的正式施行，專用車和新能源汽車成為取消股比限制、擴大開放的排頭兵。此外，2020年商用車外資股比限制也將取消，到2022年乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制也將最終解凍。而作為新能源汽車股比確定放開后的首個案例，前不久寶馬牽手長城汽車獲得廣泛關(guān)注。盡管合資雙方的股比雖仍為50：50，但這是雙方心甘情愿的平起平坐，即是雙方通過對對方實力、戰(zhàn)略意圖進行深入理解與認識后談出來的結(jié)果。…[詳細]
分析人士認為，股比調(diào)整后，對華晨中國來說將面臨凈利潤和市場競爭的雙重考驗，其必須利用4年的窗口期提升自身技術(shù)、盈利能力才能在未來的市場競爭中“活下去”。從花旗發(fā)表德最新研究報告來看，已將華晨中國的評級從“買入”下調(diào)至“沽售”，并將目標價下調(diào)73%，從28.9港元降至7.7港元。躺著賺錢的時代終究要過去，股比放開倒逼自主品牌做大做強。筆者認為，對于現(xiàn)階段的華晨中國來說挑戰(zhàn)大于機遇。目前，集中存在的問題包括產(chǎn)品設(shè)計、成本控制、自主研發(fā)能力…[詳細]
今年9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽通用汽車銷量為191021輛，上汽大眾產(chǎn)量為170601，占上汽集團總產(chǎn)量比重為62%；上汽通用銷量為182573輛，上汽大眾銷量為188000輛，占上汽集團總銷量比重為55.6%。如果再加上上汽通用五菱，合資品牌產(chǎn)銷比重將高達80%左右。因此，如果大眾和通用也均效仿寶馬做法，上汽業(yè)績恐將受到重大影響，上汽的股價也難逃厄運！……[詳細]
寶馬入主華晨寶馬也僅僅是個開始，我國汽車行業(yè)正進入外資控盤時代。“經(jīng)過20多年與國外車企的合作，國內(nèi)車企已取得了長足的進步，比如當前欣欣向榮的吉利汽車、長城汽車、比亞迪等。”昨日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，特別是近年來自主品牌銷量不斷上升，為取消“股比限制”提供了可行空間。寶馬入主后，將擁有華晨寶馬絕對的話語權(quán)。華晨中國“躺著賺錢”的日子將沒有那么舒坦，剩下的是讓其自主品牌能……[詳細]
?股比開放后，現(xiàn)有的合資企業(yè)可能會出現(xiàn)三種結(jié)果：一是外資追求絕對控股，持有70%甚至更高的股份，部分企業(yè)甚至獨資；二是外資追求51%-60%的股比，追求對合資企業(yè)的控制權(quán)；三是股比維持不變。“股比開放后，現(xiàn)有大型合資企業(yè)仍將繼續(xù)發(fā)揮主要基地的作用。預(yù)計外資不會輕易另起爐灶建立新的合資企業(yè)，即使建立新的企業(yè)，短期內(nèi)也不會沖擊現(xiàn)有合資企業(yè)的核心地位。”吳松泉說。……[詳細]
從合約年限來看，眾多合資車企的現(xiàn)狀還將維持一段時間。目前，合資公司最早到期的是東風(fēng)悅達起亞，其合約期至2022年，一汽馬自達、上汽通用、廣汽本田、一汽豐田、神龍汽車、上汽大眾、上汽通用等這幾家企業(yè)的合約剩余時間較短，平均在10年左右，北京奔馳距離合約到期還有15年，而一汽-大眾、一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特等車企的合約剩余時間則在20年以上，最晚的東風(fēng)雪鐵龍距離合同到期還有47年。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國汽車合資品牌平均剩余合資營業(yè)期限約為19年。……[詳細]
在剛剛過去的一汽豐田15周年慶典上，主打舒適的前驅(qū)C級轎車亞洲龍霸氣亮相，或?qū)㈨斕妗坝屠匣ⅰ焙篁?qū)車豐田皇冠。據(jù)筆者所知，前8個月豐田皇冠僅銷售2.49萬輛，已沒有當年奧迪A6的風(fēng)光，還不到奧迪A6兩個月的銷量。原因是什么？一是皇冠車作為出租車的形象深入人心，中國人愛面子哪會花30多萬元買個出租車…[詳細]
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