【評估機構】售價95萬元特斯拉 作價每輛55萬元“抵債”

     售價95萬元左右，2014年產，三年行駛約16萬公里的二手純電動汽車——特斯拉ModelS85，究竟價值幾何？

     面對這一伴隨新生事物而顯現的新問題，普通消費者想必會茫然，事實上，就連那些專業機構也感到困惑。例如，針對上述特斯拉ModelS85，二手車商最高報價32萬元，特斯拉官方保值回購定價則僅為15萬元左右，而資產評估機構給出的評估價值卻高達55萬元。[詳細]

【市場中介】百萬特斯拉3年殘值僅3成

     一位熟悉二手車行業的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。以2015年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。[詳細]

【廠商作價】 特斯拉：“里程超8萬公里”不能獲官方回購

    特斯拉認證二手車有著嚴苛的回購條件，無論是ModelS還是ModelX，回購車輛必須為非營運車輛，與車輛身份相關的識別號碼必須一致，購買時間必須在4年以內，且總行駛里程不超過8萬公里的條件，無結構性損傷、無泡水、無過火......[詳細]

新能源汽車殘值究竟誰說了算？

     目前的二手車交易平臺對二手新能源汽車的殘值評估幾乎都是非常不專業的。

     如今的現狀，正如特斯拉在那份參考資料中所述，“二手車市場新能源二手車細分的評估標準一直都是空白，隨著新能源汽車保有量與日俱增，二手車市場即將迎來新能源汽車大潮，市場亟待規范。”......[詳細]

新能源二手車遇寒冬 車主"買易賣難"

     從2013年，新能源汽車開始陸續進入國內市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發，再到2016年新能源市場的整體銷量突破30萬輛，國內新能源車保有量達到了百萬輛級體量。而在新車銷售火爆的同時，二手車市場對新能源汽車卻持“高冷”拒絕態度。[詳細]

二手車商普遍拒收新能源汽車

     在北京，政策規定每人名下只能有一輛新能源汽車，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車不能處理的話，他就無法購買新車。可是，李先生走訪北京的部分舊機動車交易市場發現，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當他詢問是否收購新能源二手車時，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業務。[詳細]

新能源二手車：無價也無市

     “現階段新能源二手車市場供需關系還沒建立，沒有明顯的利潤點來支持專業公司運轉。在市場空白期，汽車生產企業應該主動承擔社會責任，給新能源的處置留好出口。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。[詳細]

買易賣難無人收 “燙手山芋”惹煩憂 新能源二手車遇置換之困

     “買的時候很簡單，賣的時候卻賣不出去了，真成了燙手的山芋。”6日，濟南市民李振向經濟導報記者吐槽道。

     據介紹，2013年李振花20多萬元購買了一輛純電動的新能源汽車。今年年初，他看中了一款新車，想把手中的舊車賣掉。然而，他在二手車市場轉了一圈后發現，沒有車商愿意收購二手新能源電動車，無奈之下只好暫時放棄更換新車的打算。[詳細]